전기차 충전 비용 계산기

이 계산기는 무엇을 계산하나요?

입력값은 이렇게 씁니다

• 배터리 용량(kWh)차량 배터리 총 용량입니다. 아이오닉5 표준형이 58/77.4 kWh, EV6도 58/77.4 kWh, 모델3는 60/82 kWh 정도 됩니다.
• 현재 잔량(%)지금 남은 배터리(SOC)입니다. 0~100 슬라이더로 맞추면 됩니다.
• 목표 충전(%)어디까지 채울지 정하는 칸입니다. 목표가 현재 잔량보다 커야 충전량이 잡히고, 보통은 80%까지를 권합니다.
• 충전 방식완속 7kW(가정·아파트, 324.4원/kWh)와 급속 50kW(휴게소·마트, 347.2원/kWh) 둘 중 하나를 고릅니다.

계산 방법

숫자로 보는 예시

결과 해석 방법

자주 나오는 실수

• 목표 충전(%)을 현재 잔량(%)보다 낮게 잡으면 아무 결과도 안 뜬다. 목표가 현재보다 커야 충전량이 계산된다.
• 배터리 용량 칸에 주행거리(km)나 남은 잔량(kWh)을 적는 분이 의외로 많다. 여기엔 카탈로그에 적힌 총 배터리 용량(kWh)을 넣어야 한다.
• 완속과 급속 단가 차이는 7% 정도라 사실 크지 않은데, 충전 속도 차이(7kW vs 50kW)를 비용 차이로 착각하기 쉽다. 비용은 단가가, 시간은 출력이 따로 결정한다.
• 가솔린 대비 절감액을 가정용 누진제 단가로 기대하는 경우가 있는데, 이 계산은 공용 충전 단가가 기준이다. 집에서 충전하면 절감 폭은 더 커진다.

이럴 땐 어긋날 수 있어요

• 한겨울이나 한여름처럼 냉난방을 많이 쓰는 철에는 실효율이 5.5 km/kWh 아래로 떨어져, 같은 충전량으로도 주행거리가 덜 나온다.
• 고속도로 정속은 효율이 잘 나오고, 가다 서다를 반복하는 도심 정체는 효율이 나쁘다. 운전 패턴이 평균과 다르면 주행거리도 절감액도 어긋나기 마련이다.
• 실제 충전기는 5~10%쯤 손실이 있어 표시된 충전량보다 전력을 더 끌어온다. 그래서 결제 금액이 계산값보다 조금 높게 찍히는 게 보통이다.
• 테슬라 슈퍼차저나 일부 프리미엄 급속처럼 환경부 평균에서 벗어난 사업자는 단가 자체가 달라서 비용 추정이 맞지 않는다.

주의할 점

• 충전 효율은 차종, 바깥 기온, 배터리 상태에 따라 출렁인다. 한겨울이나 무더위엔 효율이 10~20% 빠질 수 있어, 계산값보다 더 자주 꽂아야 할 수도 있다.
• 급속 충전은 80%를 넘기면 속도가 뚝 떨어진다(테이퍼링). 50%에서 80%까지는 금방인데 80%에서 100%까지가 그만큼 걸리는 일이 잦아, 보통 80%에서 끊는다.
• 집에서 충전하면 주택용 누진제가 적용돼 단가가 약 100~250원/kWh로 더 쌀 수 있다. 단, 누진 구간에 올라타는 순간 요금은 가파르게 뛴다.
• 충전 단가는 환경부·SK·차지인·EV파트너스 같은 사업자마다 제각각이다. 이 계산은 환경부 평균을 기준으로 했고, 실제 결제 단가는 ±5% 안팎으로 벌어질 수 있다.
• 5.5 km/kWh라는 효율은 흔한 가정용·중형 EV의 평균치다. 모델, 운전 습관, 도심과 고속 주행 비중에 따라 ±20%까지 갈린다.

자주 묻는 질문